永州工廠噪聲噪音治理處理高架線路和橋梁的減振降噪措施

目前,國內外城市軌道交通的高架橋結構大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的內部空腔在軌道交通噪聲主要頻段內存在聲學模態,腔內的聲場共振可能使橋梁的上下兩個面的輻射聲增加,而且,箱形梁橋的底面是大面積的平面,聲輻射效率比較高,因此,有必要研究箱形梁的減振降噪措施。目前箱形梁的降噪處理有以下幾類技術:
（1) 在箱形梁腔內設置隔聲板,將箱形梁腔內的聲學共振頻率向上移至軌道交通噪聲的主要頻段以外,則可有效降低橋梁振動噪聲。
（2) 在箱形梁腔內安裝動力吸振器,這是控制橋梁振動噪聲有效的方法。
（3) 鋪設輕質吸聲橋面和路面。高架軌道交通線的橋面是聲反射面,降低橋面的聲反射可以大大降低列車通過時的噪聲。近年發展起來的各種多孔混凝土都可以有效降低橋面的聲反射。即在橋面鋪澆一定厚度的多孔混凝土,既不影響檢修者行走,又有一定的吸聲效果。但是,多孔混凝土對1 kHz 以下的中低頻噪聲的吸聲效果不夠理想,而高架軌道交通噪聲中以500 Hz 為中心的中低頻噪聲占主要成分，因此對這類噪聲可以使用發泡混凝土。

（4) 在高架橋上安裝吸聲天棚或懸掛空間吸聲體等吸聲結構,可以大大降低橋梁振動的輻射噪聲。高架軌道交通噪聲的各個聲源中,橋梁振動的輻射噪聲對周邊環境尤其是低樓層有較大影響。高吸聲、安全、美觀、易清洗保養是設計這類吸聲結構的要點。
（5) 設置聲屏障是降低軌道交通運行噪聲的一種有效措施。現有的吸聲型聲屏障均為板式結構,所用的吸聲材料分別有多孔材料(如泡沫玻璃等) 、穿孔板加纖維類吸聲材料、微穿孔板等; 但其頻帶窄,尤其是低頻段吸聲系數小,通常只有0. 5 左右,這是現有吸聲型聲屏障的共同缺點。常見的微穿孔板和其他抗性吸聲結構對低頻噪聲比較主要采用支承塊式混凝土整體道床有效,但在中高頻段的吸聲系數往往很低。總之,由于交通噪聲主要分布在100 Hz～5 kHz ,單純阻性吸聲或抗性材料都難以在如此寬的頻率范圍內達到滿意的吸聲效果。因此,國內外都把研究阻抗復合型聲屏障作為拓寬吸聲頻帶、提高降噪效果的主要方向。像北京五號線和十三號線在在敏感地帶都設了聲屏障。

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