軌道結構減振隔振方案設計及其動力性能預測

在國內外軌道交通減振降噪研究成果的基礎上，結合我國軌道交通實際，圍繞軌道結構開展各種可能的減振隔振結構設計和參數優化研究，主要開展以下工作：彈性支承塊式無碴軌道結構參數設計。目前我國軌道交通主要采用承軌臺式混凝土道床結構，由于只有扣件彈性墊板一個減振環節，而軌道整體剛度大，其減振效果并不理想。若在承軌臺下設置一層橡膠墊，便能大大降低軌道整體支承剛度，顯著提高軌道的減振降噪性能。這種結構已被瑞士、丹麥、英國、法國等采用，特別是在英法海峽隧道和我國長大秦嶺隧道內得到了成功應用，被證明具有優越的減振降噪性能。本項目還將研究其應用技術條件，并通過車輛－軌道耦合動力學新理論對其進行動力學參數優化設計。防振鋼軌設計。在鋼軌軌腰兩側粘貼(或包覆)防振吸音材料(如橡膠、樹脂)，可望獲得較理想的降噪效果，適用于需特殊降噪地段(如醫院、學校和住宅區附近)。通過對不同的防振吸音材料的理論和實驗研究，找出其佳的防振材料及其粘附方案。浮置板式軌道結構設計及動力學評估。該結構是用扣件把鋼軌固定在鋼筋混凝土浮置板上，浮置板置于可調的橡膠支座上，浮置板兩側用彈性材料固定，形成一種質量－彈簧系統。為探索其應用于軌道交通的可行性與經濟性，擬運用車輛－軌道耦合動力學理論，具體評估車輛運行于 浮置板式軌道結構上的動力學能。有碴軌道減振設計。運用車輛－軌道耦合動力學理論及有關仿真軟件，以目前我國有碴軌道結構參數為基礎，通過對高彈性軌下膠墊、彈性軌枕和道碴下膠墊等所進行的輪軌動力分析，評估其減振效果，并確定軌道各部件剛度的合理設計范圍。

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